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        北方奔馳配件經銷部,北奔自卸車配件

        作者/整理:杜克網絡 來源:互聯網 2019-10-31

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        在寫下這篇稿子之前,小弟可謂惆悵了1個多月,因為光找資料判斷其身世已經令小弟差點繳械投降。這里除了涉及到北方奔馳(現在叫北奔重汽)的歷史,而且還涉及到了早期引進組裝(CKD)的車型問題,這也是小弟一直不是很喜歡寫國產品牌的其中一個原因。說實在的,國產車型在逆向研發等方面從70年代末(文革之后)延續至今,并沒有太多長進,總喜歡大雜燴,以至于生產出來的東西總是各種“不和諧”,令人十分的惋惜。

        奔馳還有國產化卡車?罕見的北方奔馳3229卡車實拍

        回到今天的實拍的車型,小弟要介紹的是貼著奔馳標的卡車,它的名字叫做北方奔馳3229,是由包頭市北方奔馳重型重型汽車有限責任公司生產的產品。這臺車十分的罕見,因為他是早期北方奔馳車型,用的零件很多來自德國的,甚至連引擎都是奔馳的,變速箱是ZF(采埃夫)的,最重要的一點,它很新!下面,小弟帶大家圍觀一下早年北奔的風采吧。

        奔馳還有國產化卡車?罕見的北方奔馳3229卡車實拍

        從正面看,這臺北奔3229(下文均以此作為簡稱)的正面和原版的奔馳NG系列一毛一樣的(本來就是人家授權北奔組裝奔馳NG的車型的,包括車頭中網使用奔馳標)。北奔的早期組裝車型在副駕前方還保留有頂置進氣的預留拆裝面版,藍色警燈旁邊的4個小孔則是“北方奔馳”字標的固定座。至于這車的鬼面罩可是原版奔馳NG80的,不像后來的車型來個NG駕駛樓配SK的前臉的混搭風。在國內后期自改的北奔,保險杠的下方是有一個護板,而這款原裝組裝的車型是沒有的。根據車友@Moby 的介紹,這是因為換裝非原廠的機器,散熱片的體積過大,而無法完全隱藏在保險杠內(向下部突出)。

        奔馳還有國產化卡車?罕見的北方奔馳3229卡車實拍

        奔馳還有國產化卡車?罕見的北方奔馳3229卡車實拍

        (圖源自重型車網,車型為北方奔馳3229,字標在車標的右側)

        奔馳還有國產化卡車?罕見的北方奔馳3229卡車實拍

        (圖源自重型車論壇,車型為奔馳NG系列)

        在這里,小弟想多說一句,上文反復出現的奔馳NG屬于是當時早期授權北奔組裝的車型,而NG的意思則是德語“Neuen Generation”的意思,翻譯為新一代的意思。而今天在介紹的車型則是屬于消防車,在原廠定義為“F”(Feuerwehr)。同樣的,奔馳NG系列配有三款的駕駛樓,分別是:不帶臥鋪的短版工程駕駛室,帶單臥鋪的標準型駕駛室與帶雙臥鋪的大型駕駛室。北奔3229用的正是短板工程駕駛室。

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        北奔3229的大燈和黃色的霧燈采用的是國內供應商的產品,沒有采用原版車型的供應商,小弟估計這和產品價格問題有關。要知道原版車型上大燈是Bosch(博世)的,霧燈也是Hella(海拉)的。在霧燈旁邊有一個圓形的小東西,上面寫著federal signal corporation,這可是原裝進口的警報系統。

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        尾燈部件也是屬于國內的產品(原廠的為Hella 海拉),造型也是參考日系品牌的造型,令小弟覺得有點可惜。

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        這臺北奔3229搭載的上裝是JP40的高噴上裝,這款上裝小弟沒有找錯資料的話應該是沈陽捷通的產品(小弟還找到徐工也做過JP40的上裝)。雖說是由國產的廠家去做的產品,但是高壓泵、水泵還有水炮的型號都是采用外國的產品,主要的產地是美國和德國。

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        北奔的3229的底盤車架可是來自奔馳NG系列的,車橋那些嘛當然也是來自奔馳NG的單邊輪減橋技術(據@Moby 的介紹,這些被笨的車橋這是把奔馳的logo抹掉而已,實際還是熟悉的配方)。在制動方面,前后均為鼓式制動,ABS系統也是來自德國WABCO的產品。而減震方面前后橋均為多片簧+液壓支撐桿的結構。不過@歐運大哥 提醒了小弟,北奔的前橋造型很特別,與當時國內的很多車型不同(只可惜小弟功力尚淺,也看不出太多的所以然)!駕駛樓的減震是雙螺旋彈簧減震筒的設計,這樣的布局本應該出現在6X6的全驅車型上的,那倒是因為作為武警消防定制而改用的?一般的北奔6X4車型是雙液壓減震布局。

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        這臺北奔3229搭載的引擎是源自于奔馳的V型8缸自然吸氣的發動機,發動機代號為OM442,排放勉強達到歐洲一號標準。最大馬力290/2,100 hp/rpm,最大扭矩1,100/1,000~1,600 N.m/rpm。這款引擎和早些年進口到國內的奔馳NG 280馬力的OM402可是很有淵源的。說一個有趣的小細節,小弟找到這發動機的資料信息是來自維基百科的奔馳SK系列,而不是這個奔馳NG系列的。

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        打開車門,人造革包覆的門板雖然不及布藝樣式好看,但是做工和樣式還是和原廠一毛一樣的,很不錯。門板只是配有手搖車窗和上提式的開門機構,角窗也是屬于手動開合,一切都是純機械的。

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        說到駕駛員的座椅,我想很多人看見上面寫著西安華泰就覺得是國產的普通座椅,和原廠的德國ISRI無法相比。其實這是一個笑話,西安華泰可是同樣幫ISRI代工座椅的,它和ISRI組建了伊思靈華泰汽車座椅有限公司,ISRI的全稱ISRINGHAUSEN(中文譯名為伊思靈豪森),就是這個公司開頭的名字。

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        副駕位置的設有一個不像天朝車型的銘牌,知道的朋友可以告訴一下小弟,感謝感謝!

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        看向中控臺,好家伙!這就是原汁原味的后期款的奔馳NG中控臺,小弟夢寐以求想見到的東西終于來了(雖然不是前期鐵盒子的版本,但也值得)。老車型采用的依舊是不怎么人機的直條式造型,手長腳長的人倒是很合適操作這樣的中控。

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        光禿禿的方向盤就是純轉向使用的,喇叭的按鍵被設置在方向機柱左側的撥桿上,這撥桿功能強大,除了上面說的喇叭之外,還有轉向燈、霧燈和雨刷的調節都整合在上面。

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        北奔3229的儀表板采用的還是德國西門子VDO的產品,儀表從左到右是速度(留意一下,著車標底是125KM的),轉速表,氣壓表里面還帶有油壓、油量和水溫表,大燈的開關則設置在了右側。頂部是車輛的指示燈(比舊款的車型少不少燈),其中P擋燈的旁邊則是檔位的指示燈,低于等于4擋是齒輪+L的燈,高于4擋則是齒輪+H的燈。

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        手剎和點煙器則設置在了儀表的左側,這個設計和當時國內的主流車型完全不同。

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        踏板位置的布局還是保留有歐洲車的特色——線路多而不亂。線路上沒有破損、油跡甚至灰塵,這樣的保養水平,也就只有天朝公家的產品才有的待遇。

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        中控臺的正中間,就是一整個空調操作的面板,至于什么娛樂系統那些,原車就不是布置在那里的??照{出風口的面板上本來有一張黃色的檔位操作貼紙被撕掉了,十分可惜,那絕對是這臺車經典的一個部分。

        奔馳還有國產化卡車?罕見的北方奔馳3229卡車實拍

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        (圖源自重型車論壇)

        這臺北奔3229采用的變速箱是來自于德國ZF(采埃夫)的,代號為5S-111GP,這是一款9速的手動箱子。上文介紹的檔位燈、貼紙和這個變速箱都是配套的東西。到后來的北奔,很多東西都縮減了,價格和質量也同樣的下降了。

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        最后看看車頂位置,被小弟找了很久的娛樂系統就被安放在上面,后車窗上面的兩個喇叭可是牌子貨來的,音質很不錯(當年的媒體也有提及,他們當時是稱作數字式視聽音響系統)。車頂位置的天窗為長方形的設計,6X6的軍車版本則是圓形的,據說用于安裝武器的。

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        結語:早年的北方奔馳主打的車型產品是為了沖擊國內的高端市場,從而引進了在奔馳相對成熟的奔馳NG車型,但是由于國內實際的購買力和購買人群的不清晰,以致北方奔馳的境地十分尷尬。如果忽略產品本身的價格因素,北方奔馳的產品也提供當時的部隊(北方奔馳有民用和軍工的產品),其零件耐用度好、維護方便加上成熟的技術,贏得很不錯的口碑。

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